При любом использовании материалов сайта, ссылка на MoeAuto.ru обязательна! Все права на изображения, фотографии, используемые на данном сайте, принадлежат их авторам.
источник: www.vistaclub.ru
При снятых клемах 100 % заряженный аккумулятор должен выдавать больше 13 В.
Купил и поставил фирменный кальциевый «MUTLU» на 55А/ч, проверил ариометром в магазине плотность 1,28, во всех банках одинаковая. Проверил на нагрузочной вилке, напряжение не должно падать в течении десяти секунд ниже 11 Вольт.
Я снял и разрезал болгаркой углы у тарелки, на которой стоит аккумулятор, разогнул два буртика, купил и поменял наконечники, крепления сделал поперек, чтобы аккумулятор стоял на месте, снизу еще планку положил и болт подлиннее взял, пришлось сверлить.
Важен пусковой стартерный ток, к примеру 360-450 А, чем быстрее будет крутить аккумулятор первые секунды и при этом останется на искру, тем больше шансов завестись. И еще надо учесть, что необслуживаемые гелевые, кальциевые аккумуляторы боятся глубокого разряда, после этого они навсегда теряют запас мощности и срок службы. Поэтому электрика в машине должна быть исправна.
Аккумулятор надо ставить помощней, с зимней плотностью электролита 1,28 – 1,30. Замерзая, он теряет мощность. Для двигателя в 1,8 л – 55-60 А/ч, для 2 л – 60-62 А/ч, зимой нужен запас мощности.
Toyota (Тойота). Тюнинг и ремонт своими руками.
Установка «большого» аккумулятора
Комментариев нет:
Отправить комментарий